Mesin Bensin
Mesin Bensin (Gasoline Engine) adalah mesin yang menggunakan bensin sebagai bahan bakar. Karena bensin rendah viskositas dan menguap dengan cepat, sistem injeksi bensin dapat digunakan untuk menyuntikkan bensin ke dalam silinder. Setelah kompresi mencapai suhu dan tekanan tertentu, itu dinyalakan dengan busi untuk memperluas gas dan melakukan pekerjaan. Mesin bensin ditandai dengan kecepatan tinggi, struktur sederhana, ringan, biaya rendah, operasi stabil, dan penggunaan dan pemeliharaan yang nyaman. Mesin bensin telah banyak digunakan di mobil, terutama mobil kecil, dan mereka belum menurun.
Menurut metode pasokan bahan bakar yang berbeda, mesin bensin dapat dibagi menjadi dua kategori: jenis karburator dan jenis injeksi (atau jenis injeksi elektronik). Karburator umumnya ditemukan pada mesin model lama, dan sebagian besar mesin sekarang menggunakan pasokan bahan bakar jet. Dalam mesin bensin injeksi, bensin dapat disuntikkan di port intake atau langsung ke dalam silinder selama stroke intake; proses injeksi bahan bakar dapat dikontrol oleh program komputer, dan bahan bakar dapat didistribusikan lebih merata ke setiap silinder; pada saat yang sama, karena tidak perlu Pipa tenggorokan mengurangi ketahanan asupan udara pabrik, dll., Yang dapat meningkatkan tekanan efektif rata-rata dan efisiensi termal dalam silinder; selain itu, juga dapat melemahkan atau menghindari pembakaran ketukan.
Dibandingkan dengan mesin diesel, mesin bensin memiliki efisiensi termal yang lebih rendah daripada mesin diesel dan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi. Sistem pengapian lebih rumit daripada mesin diesel, dan keandalan serta kenyamanan perawatannya tidak sebagus mesin diesel.
Mesin mobil (mengacu pada mesin pembakaran internal reciprocating) dibagi menjadi kategori berikut sesuai dengan karakteristik yang berbeda:
● Diklasifikasikan berdasarkan mode gerakan piston: Mesin pembakaran internal tipe piston dapat dibagi menjadi tipe piston reciprocating dan tipe piston putar. Piston sebelumnya membuat gerakan linier reciprocating dalam silinder, dan piston terakhir membuat gerakan putar di silinder. (Yang terakhir berlaku untuk mesin rotary)
● Menurut klasifikasi sistem intake: mesin pembakaran internal dapat dibagi menjadi mesin yang disedot secara alami (non-supercharged) dan mesin intake paksa (supercharged) sesuai dengan apakah sistem intake mengadopsi supercharging. Jika intake dekat dengan atmosfer, itu adalah mesin pembakaran internal non-supercharged atau mesin pembakaran internal yang disedot secara alami; jika tekanan intake meningkat dengan supercharger, dan kepadatan intake meningkat, itu adalah mesin pembakaran internal supercharged. Supercharging dapat meningkatkan kekuatan mesin pembakaran internal.
● Klasifikasi sesuai dengan susunan silinder: mesin pembakaran internal dapat dibagi menjadi satu baris, baris ganda dan tiga baris sesuai dengan pengaturan silinder yang berbeda. Setiap silinder mesin satu baris diatur berturut-turut, yang umumnya disusun secara vertikal. Namun, untuk mengurangi ketinggian, silinder kadang-kadang diatur agar cenderung atau bahkan horizontal. Mesin dua baris mengatur silinder menjadi dua baris. Sudut antara dua baris kurang dari 180 ° (umumnya 90 °), yang disebut mesin tipe-V. Jika sudut antara dua baris adalah 180 °, itu disebut mesin yang berlawanan. Tipe tiga baris mengatur silinder menjadi tiga baris untuk menjadi mesin tipe W.
● Klasifikasi sesuai dengan jumlah silinder: Mesin pembakaran internal dapat dibagi menjadi mesin silinder tunggal dan mesin multi-silinder sesuai dengan jumlah silinder. Mesin dengan hanya satu silinder disebut mesin satu silinder; Mesin dengan lebih dari dua silinder disebut mesin multi-silinder. Misalnya, mesin dua silinder, tiga silinder, empat silinder, lima silinder, enam silinder, delapan silinder, dua belas silinder, enam belas silinder, dll. semuanya adalah mesin multi-silinder. Mesin kendaraan modern sebagian besar menggunakan mesin tiga silinder, empat silinder, enam silinder, dan delapan silinder.
Klasifikasi dengan metode pendinginan: Mesin pembakaran internal dapat dibagi menjadi mesin berpendingin air dan mesin berpendingin udara sesuai dengan metode pendinginan yang berbeda. Mesin berpendingin air menggunakan pendingin yang beredar di blok silinder dan jaket air pendingin kepala silinder sebagai media pendingin untuk pendinginan; sedangkan mesin berpendingin udara menggunakan udara yang mengalir antara blok silinder dan sirip di permukaan luar kepala silinder sebagai media pendingin Didinginkan. Mesin berpendingin air memiliki pendinginan yang seragam, operasi yang andal, dan efek pendinginan yang baik, dan banyak digunakan dalam mesin kendaraan modern.
Klasifikasi menurut stroke: Mesin pembakaran internal dapat dibagi menjadi mesin pembakaran internal empat langkah dan mesin pembakaran internal dua langkah sesuai dengan jumlah stroke yang diperlukan untuk menyelesaikan siklus kerja. Putar poros engkol dua putaran (720 °) dan piston membalas ke atas dan ke bawah dalam silinder selama empat pukulan. Mesin pembakaran internal yang menyelesaikan siklus kerja disebut mesin pembakaran internal empat langkah; sementara poros engkol memutar satu putaran (360 °), piston membalas ke atas dan ke bawah dalam silinder Mesin pembakaran internal yang bergerak dua langkah dan menyelesaikan siklus kerja disebut mesin pembakaran internal dua langkah. Mesin pembakaran internal empat langkah banyak digunakan pada mesin mobil.
● Diklasifikasikan berdasarkan mekanisme katup: mesin katup samping (SV), mesin camshaft samping (OHV), mesin overhead camshaft (OHC), mesin gas variabel (VTEC) dan mesin mekanisme katup Desmo.
● Diklasifikasikan berdasarkan mode pasokan bahan bakar: mesin karburator, mesin injeksi elektronik, mesin injeksi langsung.
Klasifikasi sesuai dengan bahan bakar yang digunakan: Mesin pembakaran internal dapat dibagi menjadi mesin bensin dan mesin diesel sesuai dengan bahan bakar yang berbeda yang digunakan. Mesin pembakaran internal yang menggunakan bensin sebagai bahan bakar disebut mesin bensin; Mesin pembakaran internal yang menggunakan diesel sebagai bahan bakar disebut mesin diesel. Dibandingkan dengan mesin diesel, mesin bensin memiliki karakteristiknya sendiri; mesin bensin memiliki kecepatan tinggi, kualitas rendah, kebisingan rendah, awal yang mudah, dan biaya produksi yang rendah; Mesin diesel memiliki rasio kompresi yang besar, efisiensi termal yang tinggi, kinerja ekonomis dan kinerja emisi daripada mesin bensin. Saat ini, ini adalah yang paling banyak digunakan dan yang paling banyak Mesinnya adalah mesin pembakaran internal piston reciprocating empat langkah berpendingin air. Mesin bensin digunakan di mobil, bus ringan dan truk, sedangkan mesin bus, truk sedang dan berat sebagian besar adalah mesin diesel. Beberapa mobil dan mesin penumpang dan truk ringan juga menggunakan mesin diesel.
Mesin diesel
Mesin diesel adalah mesin yang membakar oli diesel untuk mendapatkan energi dan melepaskannya. Ini ditemukan oleh penemu Jerman Rudolf Diesel pada tahun 1892. Untuk memperingati penemu ini, diesel diwakili oleh nama keluarganya Diesel, dan mesin diesel juga disebut mesin Diesel.
Keunggulan mesin diesel adalah tenaga tinggi dan kinerja ekonomi yang baik. Proses kerja mesin diesel hampir sama dengan mesin bensin. Setiap siklus kerja juga mengalami empat stroke: asupan, kompresi, kerja, dan knalpot. Namun, karena bahan bakar yang digunakan dalam mesin diesel adalah diesel, viskositasnya lebih tinggi dari bensin, dan tidak mudah menguap, dan suhu pembakaran spontannya lebih rendah dari bensin. Oleh karena itu, pembentukan dan pengapian campuran yang mudah terbakar berbeda dari mesin bensin. Perbedaan utama adalah bahwa campuran dalam silinder mesin diesel adalah kompresi-dinyalakan daripada dinyalakan. Ketika mesin diesel bekerja, udara memasuki silinder. Ketika udara dalam silinder dikompresi sampai akhir, suhu bisa mencapai 500-700 ° C, dan tekanannya bisa mencapai 40-50 atmosfer. Ketika piston dekat dengan pusat mati atas, pompa tekanan tinggi pada mesin menyuntikkan diesel ke dalam silinder pada tekanan tinggi. Diesel membentuk partikel minyak halus, yang dicampur dengan tekanan tinggi dan udara suhu tinggi. Pada saat ini, suhu bisa mencapai 1900-2000 ° C, tekanannya bisa mencapai 60-100 atmosfer, dan daya yang dihasilkan sangat besar, sehingga mesin diesel banyak digunakan pada kendaraan diesel besar.
Keunggulan mesin diesel dalam hal penghematan energi dan emisi karbon dioksida tidak dapat digantikan oleh semua mesin panas, termasuk mesin bensin. Oleh karena itu, mesin diesel berkecepatan tinggi kecil yang canggih, yang emisinya telah mencapai standar III Eropa, telah menjadi "mesin hijau.", Kini telah menjadi pembangkit listrik banyak mobil baru di Eropa dan Amerika.